توشۇشنى يادرو ئېنېرگىيىسىگە ئالماشتۇرۇش ۋە يەتكۈزۈشنى تېزلىتىش

يۈك پاراخوتى ، بولۇپمۇ كونتېينېر پاراخوتى زامانىۋى ئىقتىسادنىڭ تايانچ كۈچىنى شەكىللەندۈرىدۇ ، يۈك پاراخوتى توشۇلىدىغان كۆپ ساندىكى يۈكلەرنىڭ تەخمىنەن% 90 ى. بۇ نۇرغۇنلىغان ماي قاچىلاش ماشىنىسى ۋە تەبىئىي گاز توشۇغۇچىلاردىن باشقا. بەختكە قارشى ، دىزېل موتورى ئىشلىتىلگەنلىكتىن ، ئۇلار% 18-30 لىك NOx ۋە% 9 لىك SOx دىن باشقا ، دۇنيادىكى CO2 نىڭ تەخمىنەن% 3.5 قويۇپ بېرىدۇ.
تۆۋەن گۈڭگۈرت دىزېل (ULSD) غا ئالماشتۇرۇش ۋە سۈرئەت چەكلىمىسى ئىشلىتىش بۇ بىر قىسىم بۇلغىمىلارنى ئازايتقان بولسىمۇ ، ئەمما توشۇش سانائىتى پارىژ كېلىشىمىدىكى مەجبۇرىيىتىنى ئادا قىلىش ئۈچۈن كاربونلاشتۇرۇشنىڭ ئېھتىياجىغا دۇچ كەلدى دەپ قارىدى. ماھىيەتتە ، بۇ دىزېل موتورىدىن يېقىلغۇ تەننەرخىنى سېلىشتۇرۇش ياكى تۆۋەنلىتىش ، ئازراق بۇلغىنىش پەيدا قىلىش ياكى ئەشيا ئوبوروتىغا پاسسىپ تەسىر كۆرسەتمەيدىغان باشقا تاللاشلارغا ئالماشتۇرۇشنىڭ يولىنى تېپىشنى كۆرسىتىدۇ.
رىقابەت كۈچى كۈچلۈك ۋە رىقابەت كۈچىگە ئىگە كەسىپ بولۇش سۈپىتى بىلەن ، بۇ توشۇش شىركەتلىرىنى قاتمال ھالەتكە چۈشۈرۈپ قويغاندەك قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ھازىر ئىسپاتلانغان تېخنىكا ئاللىبۇرۇن مەۋجۇت بولۇپ ، ھازىرقى يۈك پاراخوتلىرىدا يېڭىلىغىلى بولىدۇ.
كۆپىنچە يۈكلەر بۇزۇلمىغاچقا ، توشۇش كەسپىگە مەبلەغ سېلىشنىڭ ئاساسلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى بىر پاراخوتتا تېخىمۇ كۆپ يۈك توشۇش. 20-ئەسىرنىڭ باشلىرىنىڭ ئاخىرقى ئون يىللىرىغىچە ساقلىنىپ قالغان يەلكەنلىك يۈك پاراخوتى (تۆمۈردىن ياسالغان يەلكەنلىك كېمە) ئىچىدە ، ئۇلار ئەينى ۋاقىتتىكى پار پاراخوتى بىلەن رىقابەتلىشەلەيدىغان بولدى ، بۇنىڭ ئاساسلىق سەۋەبى تىجارەت تەننەرخىنىڭ تۆۋەن بولۇشى سەۋەبىدىن. ئەڭ چوڭ ئاتالمىش ​​Windjammer (موشۇلۇ) 1903-يىلى شوتلاندىيەدە ياسالغان بولۇپ ، ھازىرغىچە مەۋجۇت.
20-ئەسىرنىڭ 60-يىللىرىدا پار ماتورى تېزلىكتە دىزېل موتورىنىڭ ئورنىنى ئالغانلىقتىن ، تىرانسىپورت ۋە تۆمۈر يول سانائىتىدە ، دىزېل موتورى زامانىۋى دۇنيانىڭ خىزمەت مەيدانىغا ئايلىنىپ ، يۈك ماشىنىسىدىن پويىزغىچە ، ئەڭ چوڭ كونتېينېر پاراخوتىغىچە بولغان ھەممە نەرسىنى ھەرىكەتلەندۈردى. شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، بىزنىڭ ئاتوم دۇنياسىنى چۈشىنىشىمىزدىكى غايەت زور سەكرەش نۇرغۇن پارچىلىنىشلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، يادرو پارچىلىنىش رېئاكتورلىرىنى ئۆتمۈشتىكى پار قازانلىرىغا بىۋاسىتە ئالماشتۇرۇش ئورنىدا ئىشلەتتى.
ئەڭ داڭلىق يادرو ئېنېرگىيەلىك يۈك پاراخوتىنىڭ بىرى NS Savannah بولۇپ ، 1959-يىلى قويۇپ بېرىلگەن. ئارىلاشما يولۇچىلار ۋە يۈك كۆرسىتىش پاراخوتى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، ئۇ پايدا ئالماسلىقى كېرەك. باشقا ئامىللارنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويۇپ ، دىزېل موتورىنى باشقۇرۇشنىڭ تېخىمۇ ئاددىي قائىدىسى ۋە دىزېل باھاسىنىڭ تۆۋەن بولۇشى سەۋەبىدىن توشۇش سانائىتى بۇ خىل ئىتتىرىش ئۇسۇلىنى ئورتاق تاللايدۇ.
ئەينى ۋاقىتتا ، روسىيەنىڭ «Sevmorput» كونتېينېر پاراخوتى (1986-يىلى قويۇپ بېرىلگەن) دۇنيادىكى بىردىنبىر يادرو ئېنېرگىيەلىك يۈك پاراخوتى ئىدى. ئۇ ھازىر روسىيەنىڭ جەنۇبىي قۇتۇپتىكى تەتقىقات پونكىتلىرىنى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ئۈچۈن روسىيەنىڭ يادرو ئېنېرگىيەلىك مۇز پارچىلىرى ئەترىتى بىلەن بىللە ئىشلىتىلىدۇ.
يېڭى 22220 تۈر مۇز يارغۇچقا RITM-200 SMR (كىچىك مودۇللۇق رېئاكتور) سەپلەنگەن بولۇپ ، سېۋمورپۇتنىڭ كۆپ يىللىق يېقىلغۇ دەۋرىگە ئوخشاش 7 يىللىق ماي قاچىلاش دەۋرى بار. بۇ مۇھىتتا ماي قاچىلاش تەننەرخىنى تۈگىتىش ، يۈك توشۇش ئىقتىدارىنى ئاشۇرۇش ۋە ئەشيا ئوبوروتىنى ئاددىيلاشتۇرۇش پايدىلىق.
يۇقىرىدا دېيىلگەندەك ، توشۇش شىركەتلىرى ئۇنىڭدىن ساقلانغىلى بولسا خەتەرگە قىزىقمايدۇ. ئوتتۇرا ئەسىردىكى نۆلگە يېقىن ۋاقىتنىڭ يېقىنلىشىشىغا ئەگىشىپ ، كىشىلەر ئۆزگىرىشكە مەبلەغ سېلىشنى خالايدۇ ، ئەمما ھازىرچە. بۇ يەردە 2018-يىللىق IEEE سپېكترو قەغىزىنىڭ ھىدروگېن ۋە يېقىلغۇ باتارېيەسىگە ئۆتۈش توغرىسىدىكى قەغىزى قاتارلىق تەلەپلەر ئىنتايىن قىيىن تەلەپكە دۇچ كەلدى.
ھۆججەتتە يېقىلغۇ باتارېيە ، باتارېيە ۋە ھىدروگېن ساقلاش باكى بىلەن تولغان ئۆزگەرتىلگەن يۈك پاراخوتىنىڭ نەزەرىيە جەھەتتىن كېيىنكى پورتقا يېتىش ئۈچۈن يېتەرلىك كۈچ بولۇشى مۇمكىنلىكى كۆرسىتىلدى. بۇ بىر قاتار پاسسىپ ئامىللارنى ، يۈك پاراخوتىنىڭ يەر يۈزىگە ئېقىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان ھىدروگېننىڭ ئېقىپ كېتىشىنى ، ھەر بىر پورتتىكى يۇقىرى پرېسلانغان ھىدروگېننى تولۇقلاشنىڭ ۋە (قېلىن تاملىق) پىرىسلانغان ھىدروگېننىڭ نۇرغۇن باك بوشلۇقىنى ئىگىلەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ. ئۇ يەنە تۇربىنىلىق توك يەتكۈزۈش ماسلاشتۇرۇلغان سىستېما ئەمەس ، ئۇ ھازىر بار بولغان يۈك توشۇغۇچىلارنى كەڭ كۆلەمدە ئۆزگەرتىشنى تەلەپ قىلىدۇ.
جەسەت ساندۇقىدىكى ئەڭ ئاخىرقى مىخ دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى پورتلاردا ئۇششاق-چۈششەك ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ كەملىكى ، ھىدروگېننىڭ ھەممىسىنىڭ دېگۈدەك تاشقا ئايلانغان پاتقاق گازى («تەبىئىي گاز») دىن پار ئىسلاھاتى ۋە شۇنىڭغا ئوخشاش مەنبەلەر ئارقىلىق ئىشلەپچىقىرىلىدىغانلىقى. ماھىيەتتە ، بۇ ئۆتكۈنچى پىلانغا ماس كەلسە نۇرغۇن نامەلۇم ، يۇقىرى خەتەرلىك ، قىممەت باھالىق دۇنياۋى مەبلەغ سېلىش ۋە ئېنىق بولمىغان پايدانىڭ بىرى بولىدۇ.
دېڭىز تىرانسىپورت سانائىتى يۈك پاراخوتى ئۈچۈن ئەرزان باھالىق دېڭىز يېقىلغۇسىنى ئىشلىتىشنى ياخشى كۆرىدىغان بولسىمۇ ، ئەمما يادرو ئىتتىرىش كۈچى 1950-يىلدىن بۇيانقى دۇنيادىكى ئەڭ كۈچلۈك ئارمىيەنىڭ كەم بولسا بولمايدىغان بىر قىسمى. دىزېل سۇ ئاستى پاراخوتى پايدىلىق بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ نەچچە كۈن سۇ ئاستىدا تۇرالمايدۇ ، ھەر نەچچە ئون يىلدا ئەمەس ، ھەر ھەپتە ماي ​​قاچىلاشقا توغرا كېلىدۇ. ئوخشاشلا ، CATOBAR تىپلىق توشۇغۇچىلار ھەم قۇۋۋەت ۋە ماي ​​قاچىلاشنى تەلەپ قىلىدۇ ، بۇ قىممەتلىك توشۇغۇچىنىڭ يېقىلغۇسى تۈگىگەندە توقۇنۇشنى خېلى ئوڭايسىز ئەھۋالغا چۈشۈرۈپ قويىدۇ.
ئەگەر يۈك پاراخوتى مۇھىتىغا قوبۇل قىلىنسا ھەمدە روسىيەنىڭ RITM SMR لىرىدا% 20 تۆۋەن قويۇقلاندۇرۇلغان ئۇران -235 بىلەن ئوخشاش دېڭىز رېئاكتورلىرىنى پەرەز قىلساق (ئامېرىكىنىڭ بىر قىسىم دېڭىز رېئاكتورلىرىنىڭ% 90 ىگە سېلىشتۇرغاندا) ، ماي قاچىلاش ئەشيا ئوبوروتى چەكلىك بولىدۇ. يەككە ماي ​​قاچىلاش ھەر يەتتە يىلدا بىر قېتىم توختاپ قالىدۇ ، بۇ جەرياندا يېقىلغۇ ئالماشتۇرۇلىدۇ. ئەگەر يۈك پاراخوتى مۇھىتىغا قوبۇل قىلىنسا ھەمدە روسىيەنىڭ RITM SMR لىرىدا% 20 تۆۋەن قويۇقلاندۇرۇلغان ئۇران -235 بىلەن ئوخشاش دېڭىز رېئاكتورلىرىنى پەرەز قىلساق (ئامېرىكىنىڭ بىر قىسىم دېڭىز رېئاكتورلىرىنىڭ% 90 ىگە سېلىشتۇرغاندا) ، ماي قاچىلاش ئەشيا ئوبوروتى چەكلىك بولىدۇ. يەككە ماي ​​قاچىلاش ھەر يەتتە يىلدا بىر قېتىم توختاپ قالىدۇ ، بۇ جەرياندا يېقىلغۇ ئالماشتۇرۇلىدۇ. Если كازرا условия грузового атля и кира морские киторторы, подобные тем, кот ее используются в российских ММР РИТМ с 20% низкообганщенного ора-вотс лог перегрузки будет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет, во время которой топливо будет заменено. ئەگەر يۈك پاراخوتى شارائىتى قوبۇل قىلىنسا ۋە% 20 تۆۋەن قويۇقلاندۇرۇلغان ئۇران -235 بولغان روسىيە RITM SMRs غا ئوخشاش دېڭىز رېئاكتورلىرى قوبۇل قىلىنسا (ئامېرىكىنىڭ بىر قىسىم دېڭىز ئارمىيىسى رېئاكتورلىرىنىڭ% 90 ىگە سېلىشتۇرغاندا) ، ماي قاچىلاش ئەشيا ئوبوروتى بىر قېتىم تاقاش بىلەنلا چەكلىنىدۇ. ھەر يەتتە يىلدا بىر قېتىم ماي قاچىلىغىلى بولىدۇ ، بۇ جەرياندا يېقىلغۇ ئالماشتۇرۇلىدۇ.IT RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有 20% 的低浓缩铀 235 （相比之下，一些美国海军反应堆> 90% ），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。IT RITM SMR 中使用的船用反应堆，含有 20% 的低浓缩铀 235 （相比之下，一些美国海军反应堆> 90% ），燃料补给的物流将仅限于一次加油大约每七年停止一次，在此期间将更换燃料。 Если كازرا среду грузового атля и предположить, что морской утортор, подобный тому, который используется в российском ММР РИТМ, содержащем 20% НОУ-235 вк ت ограничивается одной адравкой примерно kaждые семь лет, в течение кот котх топливо будет заменено. يۈك پاراخوتى مۇھىتىنى پەرەز قىلىپ ، روسىيەنىڭ SMR RITM دا% 20 لىك LEU-235 بولغان دېڭىز رېئاكتورىغا ئوخشاش دەپ پەرەز قىلساق (ئامېرىكا دېڭىز ئارمىيىسىنىڭ بىر قىسىم رېئاكتورلىرىنىڭ% 90 ىگە سېلىشتۇرغاندا) ، ماي قاچىلاش ئەشيا ئوبوروتى ھەر يەتتە يىلدا بىر قېتىم ماي قاچىلاش بىلەنلا چەكلىنىدۇ. بۇ يىللاردا يېقىلغۇ ئالماشتۇرۇلىدۇ.ئەگەر ئېرىتىلگەن تۇز ياكى شېغىل كارىۋات رېئاكتورى ئىشلىتىلسە ، ماي قاچىلاش تېخىمۇ جانلىق بولۇپ ، بۇ جەريانغا كېتىدىغان ۋاقىت قىسقارتىلىدۇ.
يادرو ئىتتىرىش سىستېمىسىنى ئىشلىتىشنىڭ يەنە بىر ئارتۇقچىلىقى شۇكى ، يېقىلغۇنىڭ توك زىچلىقى ئىنتايىن يۇقىرى ، شۇڭا ماي باكىنىڭ ھاجىتى يوق. ئەكسىچە ، رېئاكتور ۋە پار تۇربىنىلىرى 13.5 مېتىر ، ئۇزۇنلۇقى 26.5 مېتىر كېلىدىغان Wärtsilä RT-flex96C قاتارلىق قاچا پاراخوتلىرىدىكى چوڭ تىپتىكى دىزېل موتورنىڭ ئورنىنى ئالالايدۇ. شۇڭلاشقا ، يادرونىڭ يېڭىلىنىشى ماتور ۋە يېقىلغۇنى ئەسلىدىكى ماتور توپى بىلەن ئوخشاش ئورۇنغا قويىدۇ ، بۇنىڭ بىلەن توشۇش ئىقتىدارى ئاشىدۇ.
چۈنكى دۆلەتلەر 1950-يىللىرىدىن باشلاپ ھەر خىل ئەھۋاللاردا دېڭىز-ئوكيان رېئاكتورلىرىنى ئىشلىتىپ كەلگەن بولغاچقا ، خەتەر ۋە پايدا ھەممىگە ئايان بولۇپ ، ئۇلار ئالماشتۇرىدىغان دىزېل موتورىدەك داڭق چىقارغان.
ئۆتكەن بىر قانچە يىلدا ، يادرو ئېنېرگىيىسىنى ئىشلىتىش دېڭىز تىرانسىپورت كەسپىدە يېڭى بىر پەللىگە كۆتۈرۈلدى. كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ كۆرسىتىشىچە ، بىر چوڭ توسالغۇ خەلقئارا دېڭىز-ئوكيان تەشكىلاتى (IMO) نىڭ بۇ ساھەدە قانۇن-تۈزۈملىرىنىڭ كەمچىل بولۇشى ، ھازىر ئويلىنىلىۋاتقان ئۇرۇش پاراخوتلىرىغا يادرو ئىتتىرىش كۈچى ئىشلىتىلىشى ئىكەن. قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ تېز ئۆزگىرىشى مۇمكىن ، دېدى BW گۇرۇھى توشۇش شىركىتىنىڭ لىدىرى ئاندىرىياس سوخمېن پاۋ. ئۇنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، يادرو ئېلېكتر ئىستانسىسىنىڭ ئەۋزەللىكى كۆرۈنەرلىك ، بولۇپمۇ تىجارەت تەننەرخى تۆۋەن.
قايتا-قايتا ماي قاچىلاش تەننەرخىنى بىر تەرەپ قىلماي تۇرۇپ ، يادرو ئېنېرگىيەلىك يۈك پاراخوتى ئالدىن مەبلەغ سالغاندىن كېيىن ئۈنۈملۈك ھەقسىز بولىدۇ. بۇ يۈك پاراخوتىنىڭ بۇلغىما قويۇپ بېرىش ياكى يېقىلغۇ تەننەرخىنى ئويلاشماي تۇرۇپ ، تېخىمۇ تېز ھەرىكەت قىلالايدۇ ، بەزى ئەھۋاللاردا% 50 تېز بولىدۇ. ياكى تېخىمۇ ئاددىي قىلىپ ئېيتقاندا ، جۇڭگودىن ئامېرىكىغا بارىدىغان كونتېينېر پاراخوتىنىڭ توشۇش ۋاقتىنى ئۈچ ھەپتە دەپ پەرەز قىلساق ، سۈرئەتنىڭ% 50 ئېشىشى بۇ ۋاقىتنى بىر ھەپتە قىسقارتىۋېتىدۇ.
ئىقتىسادنى بىر چەتكە قايرىپ قويساق ، ئەمەلىيەت شۇنى ئىسپاتلىدىكى ، توشۇش سانائىتى چوقۇم بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى تېزلىتىشى كېرەك. كەسىپ خەتەردىن ساقلىنىدىغان بولغاچقا ، ھەر قانداق ئۆزگىرىش تەدرىجىي ۋە ياخشى پىلانلىنىشى كېرەك ، ۋاقىتلىق ھەل قىلىش چارىسى ئىنقىلاب مەغلۇبىيىتىگە قارىغاندا قارشى ئېلىنىدۇ. بۇ يەردە ئىشەنچلىك ۋە ئىسپاتلانغان تېخنىكىلار ، مەسىلەن يادرو ئىتتىرىش كۈچى ئېھتىياجلىق نەرسىلەرنى تەمىنلىيەلەيدۇ. بۇ پاكىتلار ئەنگىلىيەنىڭ دېڭىز-ئوكياننى تۈرگە ئايرىش جەمئىيىتى Lloyd نىڭ تىزىملىتىشىدا ئەزالارنىڭ تەكلىپ-پىكىرلىرىنى تاپشۇرۇۋالغاندىن كېيىن قائىدىلەرنى قايتا يازغاندا ئېتىراپ قىلىنغان. Lloyd نىڭ بىلدۈرۈشىچە ، ئۇ «يادرو ئېنېرگىيەسى بار پاراخوتلارنى بەزى سودا لىنىيىلىرىدە تېز سۈرئەتتە كۆرۈشنى ئۈمىد قىلىدىكەن».
ئىشلارنىڭ قانداق بولۇشىغا قاراپ ، بىز توشۇش كەسپىنىڭ خاتىرىلەنگەن ۋاقىتتا كاربونسىز بولۇپلا قالماي ، توشۇش لىنىيىسىنى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا تېخىمۇ تېز ۋە ئىشەنچلىك قىلالايمىز. يۈك پاراخوتى ھاۋارايى ۋە يەرلىك قاتناشنى ئاساس قىلىپ ئەركىن يۆتكىلىدىغان بولغاچقا ، دۇنيانىڭ باشقا جايلىرىدىن بىر نەچچە ئۈسكۈنىنى زاكاز قىلىشقا تېخىمۇ ئاز ۋاقىت كېتىدۇ ، بۇلارنىڭ ھەممىسى بۈگۈنكى كۈندە توشۇشنىڭ مۇھىت تەسىرىنى ئويلاشمايلا.
يەنە بىر خىل «توشۇش» بار - ساياھەت پاراخوتى ، ئۇمۇ بەك ناپاك ، بولۇپمۇ پورت بىكار بولغاندا. ئەگەر بۇ پاراخوتلار ئۆتكۈنچى ئاراللاردىن ئۆتكەندە قارا دىزېل يېقىلغۇسىنى توختىتىشنى توختاتسا ، بۇ ساياھەت پاراخوتى ئانچە ياخشى بولمىغاندەك قىلىدۇ.
سىز تىلغا ئالمىغان بىر ئىش مېنىڭ سۇ / پورتلىرىمدا يادرو پاراخوتى يوق دەيدىغان دۆلەتلەر سانى. ھېچ بولمىغاندا مەن كونكرېت كۆرسەتمىلەرنى كۆرمىدىم.
ئەگەر «مېنىڭ شەھىرىمدە ئەمەس» دەيدىغان بىر قانچە يەرلا بولۇپ قالسا ھەيران قالمايمەن. ئەرزان باھالىق مەشغۇلات ئۈچۈن پاراخوتلارنى گۇمانلىق جايلارغا تىزىملاش ئارقىلىق شىركەتلەرنىڭ خامچوتنى سول ۋە ئوڭغا قانداق قىسقارتقانلىقىغا قاراڭ.
نۇرغۇن جايلار بۇ يىل بېيرۇتقا ئوخشاش تەجرىبىگە ئىگە بولۇشتىن قورقىدۇ دېيىش ئادالەتسىزلىك. (پاراخوتنىڭ رېئاكتورى بومبا ياساش ئۈچۈن ياسالمىغان تەقدىردىمۇ ، ئەمەلىي ۋە قوبۇل قىلغىلى بولمايدىغان ئىشلارغا كەلگەندە ، سىياسەت ۋە جامائەت پىكىرى قۇرۇلۇشتىن كۈچلۈك بولىدۇ.)
باشقا دۆلەتلەرنى ئەيىبلەيدىغان ۋە يادرو پاراخوتلىرىنىڭ باشقا دۆلەتلەرنىڭ پورتلىرىغا كىرەلمەيدىغانلىقىنى ئېيتمىغان بارلىق دۆلەتلەرنى دېمەيلا قويايلى. (ئەگەر سىز خەلقئارا يادرو دىپلوماتىيىسىگە ئارىلاشسىڭىز… خەلقئارالىق توشۇش بەلكىم ئاسانلاشماسلىقى مۇمكىن…)
يادرو ئېنېرگىيەلىك دېڭىز ئارمىيىسى / ئۇرۇش پاراخوتى تېخىمۇ ئاسان ، چۈنكى بىر دۆلەت ئالاھىدە ئىجازەت ئالماي تۇرۇپلا ئۇرۇش پاراخوتىنى باشقا دۆلەتنىڭ پورتىغا بىۋاسىتە ھەيدەپ كېتەلمەيدۇ. . چەتئەلنىڭ سۇلىرى ئارقىلىق يادرو پاراخوتىنى ئېلىپ كېتىشكە ئىجازەت بار ، ئەمما ئەگەر بۇ ئۇرۇش بولمىسا ھەمدە بىر ئادەم ئۇرۇش ماشىنىسىنى رۇخسەتسىز چەتئەل زېمىنىغا ھەيدەپ كىرسە ، ئۇنداقتا كۈمۈش تىلى ياكى ياخشى چۈشەندۈرۈشى ياخشى. / يوللۇق ، ھەمدە رۇخسەت بېرىلمىسە سىرتقا چىقىڭ.)
> نۇرغۇن جايلار بۇ يىل بېشىدا بېيرۇتنى باشتىن كەچۈرگەنگە ئوخشاش تەجرىبىگە ئىگە بولۇشتىن قورقىدۇ دېيىش ئادالەتسىزلىك ئەمەس. > نۇرغۇن جايلار بۇ يىل بېشىدا بېيرۇتنى باشتىن كەچۈرگەنگە ئوخشاش تەجرىبىگە ئىگە بولۇشتىن قورقىدۇ دېيىش ئادالەتسىزلىك ئەمەس. . > نۇرغۇن جايلار بېيرۇتنىڭ بۇ يىل بېشىدىكى كەچۈرمىشلەرگە ئېرىشىشتىن قورقىدۇ دېيىش ئادالەتسىزلىك. > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 > 可以说很多地方都害怕有与贝鲁特今年早些时候经历的类似的经历，这并不公平。 . > نۇرغۇن جايلار بۇ يىل بېيرۇتقا ئوخشاش تەجرىبىگە ئىگە بولۇشتىن قورقىدۇ دېيىش مۇۋاپىق ئەمەس.(پاراخوتنىڭ رېئاكتورى بومبا ياساش ئۈچۈن ياسالمىغان تەقدىردىمۇ ، ئەمەلىي ۋە قوبۇل قىلغىلى بولمايدىغان ئىشلارغا كەلگەندە ، سىياسەت ۋە جامائەت پىكىرى قۇرۇلۇشتىن كۈچلۈك بولىدۇ.)
ئۇ بومبا بولۇشى ناتايىن. ھەتتا ئېرىتىش ، ئادەتتىكى پارتىلاش ۋە يادرو ماتېرىياللىرىنىڭ تارقىلىشى ياكى كەلكۈن ئاپىتى زور زىيانلارنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ يەنىلا ئېغىر خەتەر.
ئۇ يەنە يادرو ماتېرىياللىرىنىڭ كۆپلەپ كۆپىيىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، ھازىر يادرو ماتېرىياللىرىنىڭ ئىشلىتىلىشى ياخشى قوغدىلىدۇ. ھەمدە يۈك پاراخوتى ئانچە بىخەتەر ئەمەس ھەمدە ئاۋارىچىلىق دۆلەتلەرنى زىيارەت قىلىدۇ. ياق ، بۇ ماتېرىيالدىن يېرىلىدىغان بومبا ياسىغىلى بولمايدۇ. ئەمما ئۇنى ئىشلىتىپ مەينەت بومبا ياسىيالايسىز.
دېڭىز سۈيى رادىئاتسىيەگە قارشى ياخشى قالقان. ئەگەر رېئاكتور ئېرىپ كېتىشكە باشلىسا ، پۈتكۈل يادرونى ئوكياننىڭ چوڭقۇرلۇقىغا چۆكتۈرەلەيدىغان سىستېما بار. ئۇنى شۇ يەرگە ئېسىپ ئاندىن ئالاھىدە ئۈسكۈنىلەر ئارقىلىق ئەسلىگە كەلتۈرگىلى بولىدۇ. قارىماققا مەينەت كۆرۈنىدۇ ، ئەمما ئۇنداق ئەمەس.
رەسىم سىزىش تاختىسىنىڭ مەلۇم يېرىدە ئېرىشتىن ساقلىنىش رېئاكتورىنىڭ بارلىقىغا ئىشىنىمەن. شۇڭا بۇ بەلكىم بىر مۇھىم نۇقتا بولۇشى مۇمكىن.
> ئەگەر رېئاكتور ئېرىپ كېتىشكە باشلىسا ، پۈتكۈل يادرونى دېڭىز چوڭقۇرلۇقىغا چۆمدۈرۈش سىستېمىسى بار.
ئۇنى ئاۋاز كۆرۈنمە يۈزى بار كومپيۇتېردىن باشقۇرۇشىڭىز كېرەك. «كومپيۇتېر ، مودا ئۇرۇش يادروسى. Janeway Omega يەتتە توققۇزغا ھوقۇق بېرىڭ »
ئامېرىكا ۋە روسىيەنىڭ ھەر ئىككىسىدە ھېچقانداق ناچار تەسىر كۆرسەتمەيلا دېڭىز ئاستىغا چۆكۈپ كەتكەن يادرو رېئاكتورلىرى بار ، ئۇلار زىيانسىز ھەمدە نەچچە ئون يىل ئەتراپىدا.
> رەسىم سىزىش تاختىسىدا ئېرىتىشتىن ساقلىنىش رېئاكتورلىرىمىزنىڭ بارلىقىنى جەزملەشتۈرۈڭ. > رەسىم سىزىش تاختىسىدا ئېرىتىشتىن ساقلىنىش رېئاكتورلىرىمىزنىڭ بارلىقىنى جەزملەشتۈرۈڭ. > Поچو уверерен, поске уегеж часке не -еж за е -ежежереж чащщщенне е ратере رەيت. > رەسىم تاختىسىنىڭ مەلۇم يېرىدە ئېرىتمەس رېئاكتور بارلىقىغا كاپالەتلىك قىلىڭ. > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > 很确定我们在某处的绘图板上有防熔毁反应堆。 > Поچو уве чер уве -еж уве -ер -ер часкеж защщ щащщщ چانېت часщщеняннн ياق. > سىزىلغان رەسىم تاختىسىنىڭ مەلۇم يېرىدە ئېرىشتىن ساقلىنىش رېئاكتورى بارلىقىغا كاپالەتلىك قىلىڭ.شۇڭا بۇ بەلكىم بىر مۇھىم نۇقتا بولۇشى مۇمكىن.
* مەسىلە كۆرۈلسە ئاپتوماتىك ھالدا تولدۇرۇڭ * مەسىلە كۆرۈلسە كېمىدىن ئاپتوماتىك چىقىرىڭ * قوغۇشۇن ياكى باشقا ماتېرىياللاردىن ياسالغان «ساركوفا» دا ساقلاڭ ، بۇ يەردە پەقەت سۇ ۋە كونترول سىمى بار. ئاپتوماتىك كلاپان قاتارلىقلار بىلەن تۇرۇبا قاتارلىقلار)).
بۇ (ۋە باشقىلار ئۇنى ياقتۇرىدۇ) شۇنداق قىلىدۇكى ، ئەگەر رېئاكتوردا خاتالىق كۆرۈلسە ، ئۇ پەقەت ئوكياننىڭ ئاستىغا چۈشۈپ قالىدۇ ، ئىنكاس توختايدۇ ، ئۇ مۇھىتنى ھەر قانداق بۇلغىمايدۇ ، ئۇ بولغۇچە ئىنېرت ئولتۇرىدۇ. رېمونت قىلىندى (ياكى يېتەرلىك چوڭقۇر بولسا ، ئۇ يەردە تۇرالايدۇ…). ئەگەر ئۇ ئەينەك ياكى بېتون بىلەن قورشالغان بولسا ، ئۇ مۇھىتقا زىيان يەتكۈزمەي نەچچە مىڭ يىل ئولتۇرالايدۇ…
سىز چىقىرىشقا توغرا كەلسە ، سىز يەنە «قايتىش» ئىقتىدارىنى ئاسانلا ئەمەلگە ئاشۇرالايسىز: * بۇ بوي بىلەن بىللە قۇرنى ئاپتوماتىك قويۇپ بېرىدۇ ، شۇڭا تېپىش ئاسان ، ئۇنى دېڭىز ئاستىدىن ئىزدەشنىڭ ھاجىتى يوق * دەسلەپكى قوشۇمچە بويۇن قىسىمى تەلەپكە ئاساسەن Aeration (ياكى بىر ئاي ئىچىدە) بەلكىم مەلۇم خىل خىمىيىلىك سىستېما ياكى ئىنكاسلارنى ئىشلىتىشى مۇمكىن.
ئەگەر ئۇ تاشلىۋېتىلسە ، سىزنىڭ قىلىشقا تىگىشلىك ئىشىڭىز: 1. بويۇنغا باغلانغان بىر قۇرنى تۇتۇپ ، قۇتقۇزۇش پاراخوتى بىلەن يەر يۈزىگە يۆتكەڭ ياكى 2. . يۈزى ئۇنى ئەسلىگە كەلتۈرىدۇ
يېقىلغۇ ئىقتىسادى ۋە سۈرئەتنى ئاشۇرۇش جەھەتتىكى پايدىغا سېلىشتۇرغاندا ، بۇلارنىڭ ھەممىسى ناھايىتى ئەرزان ، بۇلارنىڭ ھەممىسىنى ناھايىتى بىخەتەر قىلىشىنى ئۈمىد قىلىمەن.
بۇ يەردە ئېھتىياجلىق بولغان مۇۋاپىق لايىھەلەنگەن تۆۋەن قۇۋۋەتلىك رېئاكتورنى ئاسانلا ياسىغىلى بولىدۇ ، ئۇنى يوقىتىشقا ئۇرۇنسىڭىزمۇ ئېرىمەيدۇ. ئۇنى يەنىلا مەينەت بومبا قاتارلىقلارنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە ئىشلىتىشكە بولىدۇ ، ئەمما مۇۋاپىق ياسالغان رېئاكتوردىن ئېھتىياتسىزلىقتىن يادرو ماتېرىياللىرىنىڭ قويۇپ بېرىلىشى بۇ «مۇمكىن ئەمەس» نى ئاسانلا كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.
ھەر قانداق كەلكۈن ئاپىتىنىڭ ئەھمىيىتى يوق - ھادىسە يۈز بەرگەن جاينىڭ ئەتراپىدىكى دېڭىز-ئوكيان چوڭقۇرلۇقى نەچچە ئون يىل / ئەسىردىكىگە قارىغاندا سەل ئىللىق بولىدۇ - بۇ باشقا سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن دېڭىزنىڭ ھەممە يېرىدە يۈز بېرىدۇ. چوڭقۇر ئوكياندىكى رادىئوئاكتىپلىق ماددىلارنىڭ ئىنتايىن ئاز بولۇشى سۇنىڭ سۈمۈرۈلۈش ئىقتىدارىغا ھەقىقىي تەسىر كۆرسەتمەيدۇ.
ئەگەر ئۇنى ئايرودرومغا پۈركۈشكە ئۈلگۈرسىڭىز ، ئۇ ئاپەتكە ئۇچرىغان رايوننىڭ سالامەتلىكىگە ئانچە چوڭ زىيان يەتكۈزمەيدۇ ، شۇنداقلا بەختسىزلىككە نەپەس ئالغۇدەك پايدىسى يوق. ئەمما ئۇ ھەرگىز ئۇنچە ناچار ئەمەس ، چۈنكى رېئاكتورلار ئىنتايىن كىچىك بولىدۇ - دۇنيا ئاللىقاچان رادىئوئاكتىپلىق بىلەن تولغان بولۇپ ، بۇنداق ئاز مىقداردىكى رادىئوئاكتىپلىقنىڭ ھەر قانداق مۇھىم رايونغا تارقىلىشى بىر قەدەر تېز بولۇپ ، نورمال ئارقا كۆرۈنۈشتىن ناچار ئەمەس. كىچىك رايونلار ۋە شۇنىڭ بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئاددىي ئۇسۇللارغا سېلىشتۇرغاندا تېز ئۆلۈشنىڭ يامان تەرىپى - ئەگەر سىز راستىنلا ئاددىي پارتلاتقۇچ تارقىتىلغان گاز ھۇجۇمى بىلەن سىزنى قورقۇتماقچى بولسىڭىز ، ئۇنى يەر يۈزىدىن بىر نەرسە قىلالايسىز ، شۇڭا كېچىكتۈرمىسىڭىزمۇ بولىدۇ. كېمە ۋە ئۇنىڭ يادروسىنى قېزىپ ، مەينەت بومبىڭىزنى ياساپ چىقىڭ - پەقەت ئېھتىيات قىلىڭ ، كۆپ مىقداردا كۆپ ئۇچرايدىغان رېئاكتورنى سېتىپ چىقىرىڭ.
مېنىڭچە ، ئەڭ ئاسان دېڭىز يېقىلغۇسى بەلكىم مېتال پاراشوك بولۇشى مۇمكىن - ئۇلارنىڭ قايتا ھاسىل بولىدىغان بوشلۇقى ۋە يېقىلغۇسى بار ، مېتال پاراشوكنى ئاسانلا مېتال پاراشوكقا ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ ، ئېلېكتر تورىدىكى ئارتۇقچە توكتىن قايتا ئوكسىدلىنىشقا تەييارلىنىدۇ. يادرو پاراخوتلىرىغا قارىتا باشقىچە پىكىر يوق ، مەن ئۇلارنىڭ ئىجابىي تەرەپلىرىنى كۆرىمەن ، ئەمما ئاساسلىقى سىياسىي ۋە ئىجتىمائىي سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، ئۇلار مۇھىم توسالغۇلارنى يېڭىشى كېرەك ، يادرو ماتېرىياللىرى قانچە كۆپ بولسا ، ئۇلارنىڭ قالايمىقان ئىشلىتىلىشى مۇمكىن. ئوغرىلىق قاتىلى ھەقىقەتەن قورقۇنچلۇق.
«ھەر قانداق كەلكۈن ئاپىتىنىڭ ئەھمىيىتى يوق - ھادىسە يۈز بەرگەن جاينىڭ ئەتراپىدىكى ئوكياننىڭ چوڭقۇرلۇقى نەچچە ئون يىل / ئەسىردىكىگە قارىغاندا سەل ئىللىق بولىدۇ».
مېنىڭچە ئۇلار كۆپىنچە دېڭىز قىرغىقىغا يېقىن ياكى بېلىقچىلىق مەيدانى قاتارلىق جايلاردا تېيىز سۇغا چۆكۈپ كېتىدۇ (نېمىلا دېگەن بىلەن ، كېمىلەر سەۋەبسىز چۆكمەيدۇ ، كۆپىنچە ۋاقىتلاردا ئۇلار تاشقا ئوخشاش نەرسىلەرنى ئۇرغانلىقتىن بولىدۇ).
پورت شەھىرىدىكى ئاھالىلەرنىڭ پاراخوت چۆكۈپ كېتىش ۋەقەسىنىڭ نەچچە ئون يىل / ئەسىردىن بۇيان دېڭىز قىرغىقىدا يادرو ئوكسىدلىرىنى پۈركۈپ يۈرگەنلىكىنى بىلگەنلىكىدىن خۇشال بولىدىغان ياكى ئەمەسلىكىنى جەزىملەشتۈرەلمەيمەن.
بىر تۈركۈم يادرو پاراخوتىنىڭ شەخسىي سودا شىركىتىنىڭ قولىدىكى پۇللىرىنى تېجەش ئۈچۈن كوتېدىۋويروغا تىزىملىتىشنى قارار قىلغان بىر تۈركۈم يادرو پاراخوتلىرىنىڭ قانداق مەسىلىلەرگە دۇچ كېلىدىغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلالمايمەن.
ئەگەر ئۇ دەريا دېلتىسىغا ياكى پورتنىڭ ئۆزىدە چۆكۈپ كەتمىسىلا ، تېيىزنىڭ ھېچقىسى يوق ، سۇ بارلىق رادىئاتسىيەنى سۈمۈرۈۋالىدۇ ، شۇڭا كىشىلەر بىخەتەر بولىدۇ. بېلىق تۇتۇش بەلكىم زىيانغا ئۇچرىشى مۇمكىن ، ئەمما يەرلىك بېلىقلار چوقۇم ئىسسىق سۇدا قولايسىز بولغاچقا ، ئۇلارمۇ ئىسسىق جايلاردا تۇرمايدۇ ، بېلىقچىلىق كېمىلىرى يوق يەردە بېلىق تۇتمايدۇ ، تورلىرى چۆكۈپ كەتكەن پاراخوتلارغا پېتىپ قالىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، مەن notspam غا تولۇق قوشۇلىمەن ، ئەگەر خەلقئارادا ياخشى كونترول قىلىنمىسا ۋە كونترول قىلىنمىسا ، ئېھتىياتچان شىركەتلەر خەتەر ئېلىپ كېلىدۇ - گەرچە كۆمۈر زاۋۇتىنىڭ يادرونىڭ ئورنىنى ئالالماسلىقىدىكى سەۋەب گەرچە مۇرەككەپ ۋە مۇرەككەپ. GW نى ئىشلەپچىقىرىشقا ئېھتىياجلىق. يۇشۇرۇن قورال… رېئاكتور لايىھىلەش ئارقىلىق پاراخوتنى ھەرىكەتلەندۈرۈش ئۈچۈن كېرەكلىك تۇربىنلارنى توك بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن يېتەرلىك ئىسسىق ھالەتتە توك ھاسىل قىلىش ئۈچۈن بۇيرۇق چۈشۈرۈلىدۇ ھەمدە قورال دەرىجىسىدىكى توك ھاسىل بولمايدۇ (دېمەكچىمەن ، ئەمما ھېچكىم خالىمايدۇ) ئۇنىڭ بىلەن ئىشلەشنىڭ پاراخوت بىلەن مۇناسىۋىتى يوق ، ياكى بۇ ئەھۋالدا ئۇنىڭ سۈيىگە يېقىن)
پەقەت LFTR غا ئوخشاش ئېرىتىلگەن تۇز رېئاكتورى ئىشلىتىڭ ، ئۇنىڭغا بولغان ھەر قانداق زىيان پىلە قۇرتى قويۇپ بېرىش رېئاكتورى ئېرىتىپ ، ئاستىدىكى قاتتىق دېتالغا چۈشۈپ قالىدۇ. ئۇنى پاكىزلاپ ، كىچىك پارچىلارغا بۆلۈپ باشقا LFTR رېئاكتورىغا قايتا پۈركۈڭ. گۇمانلىق دۆلەتلەرنى زىيارەت قىلىدىغان يۈك پاراخوتلىرىغا كەلسەك ، ۋاي خۇدايىم ، بىز يۈتۈپ كەتكەن يۈك پاراخوتىنى سۆزلىمەيمىز ، بىز ئېمما مايېرسك ياكى CSCL Globe غا ئوخشاش پاراخوتلارنى سۆزلەيمىز ، بۇ يادرو ئېنېرگىيەلىك ئاۋىئاماتكىسى Nimitz نىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ. . ئۇلار مەسىلە بار رايونلارغا بارمايدۇ ، ئۇلارنىڭ مۇقىم لىنىيەلەردە ۋاقىت جەدۋىلى ۋە ۋاقىت جەدۋىلى بار ، ھەتتا بۇ جايلارغا مۇلازىمەت قىلالايدىغان پورتلارنىڭ سانىمۇ ئىنتايىن چەكلىك.