بۇ ئانچە يىراق ئەمەس ، ئەمما ئەلۋەتتە نۇرغۇن كىشىلەر قولىنى بېشىغا قويۇپ ، نۇرغۇن نەرسىلەرنى بىلىشنى خالايدۇ. ئالدىنقى ھەپتە سىزگە خەۋەر قىلغىنىمىزدەك ، ۋيېنادا يىلدا بىر ئۆتكۈزۈلىدىغان ئاممىباب گۇرۇپپىسىنىڭ يىللىق مۇھاكىمە يىغىنىدا ، شۇنداقلا گېرمانىيە كۆڭۈل بۆلىدىغان كەلگۈسى يۈزلىنىشتە بىر قانچە مېخانىكىلىق يېڭىلىقلار ئوتتۇرىغا قويۇلدى.
بىز ئاللىبۇرۇن سىزگە 6.0 TSI W12 ، يېڭى 2.0 TFSI ، 190 ئات كۈچىلىك يۇقىرى سۈرئەتلىك دىزېلنى تونۇشتۇردۇق ، ھازىر ئۇ 272 ئات كۈچى 1.0 لېتىرلىق ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنىڭ نۆۋىتى.
بۇ 1.0 TSI ھازىر ئاممىباب پولوغا ماسلاشتۇرۇلغان ، گەرچە ئەڭ چوڭ چىقىرىش قۇۋۋىتى 272 ئات كۈچى بولسىمۇ. (200 كىلوۋات) ۋە بۇرۇلۇش مومېنتى 270 Nm. گېرمانىيە ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئۇنىڭ ئىخچام ماتورىدا بىر باسقۇچلۇق تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچ ۋە ئېلېكترونلۇق قوزغىتىش سىستېمىسى بار Polo WRC نىڭ DNA سى بار.
ھەقىقەت شۇكى ، بىز كۈچلۈك ماتورنى ئانچە بىلمەيمىز ، ئەمما ماركا مەنبەلىرى بىزگە ئوتتۇرا دەۋرىيلىك مودېلدا بولۇشى مۇمكىنلىكىنى ئېيتتى.
1.4 tsi 170 ، 1.4 tsi 180 ۋە 2.0 140 bkd خوجايىنلىرىدىن بۇ يازمىغا قانداق قارايدىغانلىقىنى سوراڭ hahahaha
ئەگەر ئۇلار ھازىر دوزاخقا قارىغاندا تېخىمۇ كۆپ مەسىلىلەرنى كەلتۈرۈپ چىقارسا ، بىر قانچە يىلدا بارلىق ماتورلار مۇشۇنداق بولىدۇ ، ئۇلارنىڭ ھەممە يەردە توختاپ قالغانلىقىنى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ
مېنىڭ 170 1.4tsi لىق Ami ماتورى 120،000 كىلومىتىر يول يۈرۈپ 7 يىل ۋاقىت سەرپ قىلدى ، چۈنكى ھەر ئىككى ياكى ئۈچ قېتىم ئۇنى سېخقا ئاپىرىپ بېرىشىم كېرەك ئىدى ، چۈنكى تارقاتقۇچى ئېلېكتر كلاپانى ، كاتەكچە ، ئۇچقۇن قىستۇرمىسى ، تۇربىنىلىق تېزلىك ئۆزگەرتىش ساندۇقى ، سۈرئەت ئۆزگەرتىش ساندۇقى… ۋە قارىماققا ئوخشاش… ئۇلار بىزگە ئاچچىقلىنىپ يامغۇر ياغدى دەيدۇ ئەپەندىلەر!
ئازراق سۈركىلىشكە ، تېخىمۇ تاجاۋۇزچىلىق ۋە ئۈنۈملۈك ئېلېكترونلۇق رولغا ، تېخىمۇ كۈچلۈك ۋە تېخىمۇ ئۈنۈملۈك تۇربىغا ، ياخشى كونترول قىلىنىدىغان ئۆزگىرىشچان تەقسىماتقا… سىزنىڭچە فورد 1000cc قۇۋۋىتىڭىزدىن نېمىگە ئېرىشىۋاتىدۇ؟
ئاللىبۇرۇن. مەن بىلىمەن. مېخانىكا مەن ئۈچۈن ئەمەس ، مەن نۇرغۇن نەرسىلەرنى ئۆگەندىم. بۇ مەسخىرە ، ئەمما مەسلىھەت بەرگەنلىكىڭىزگە رەھمەت. مەن سىز تىلغا ئالغان بارلىق نەرسىلەرنى يېڭىلاپ 272 ئات كۈچىگە ئېرىشىمەن ، ئۇلارنىڭ 125 ى ماشىنا ، بالىلار ، ئىت ، پالتا ۋە ئائىلە ، مەن سەمىمىي خىزمەت قىلىمەن ، ئەمما ئۇ پەقەت جاپالىق ئىشلەيدۇ. مەن توسۇقتا ، دورىخانىدا ، قاۋاقخانىدا ، بىر خىل جاۋابنى ساقلاۋاتىمەن… ئەمما رەھمەت. ھېچ بولمىغاندا دىققەت قىلدى.
مەن ئاتالمىش 272cv 1.0 tsi ھەققىدە سۆزلەۋاتىمەن ، مەن كۆرەلەيدىغىنىم ماتورغا ئانچە تەسىر كۆرسىتەلمەيدۇ ، ئەمما مېنىڭ دېمەكچى بولغىنىم ھەرقانچە ياخشى بولسىمۇ يۈز بېرىدۇ. بىر مەزگىل….
ماتورنىڭ كۈچى ئەڭ مۇھىم نەرسە ئەمەس (قانچىلىغان ئاسترونومىيىلىك سانغا يەتتى ۋە نەپەسلىنىشكە يېتىدۇ). شەخسەن مېنىڭچە بۇ مۇمكىن ۋە ئىشەنچلىك ، ئەمما ئۇ زۆرۈرمۇ؟ …
ئۇلار يېڭىلىق يارىتىش ۋە يېڭىلىق يارىتىشنى ئاساس قىلىپ ، ئىشەنچلىكلىكىنى ئۇنتۇپ قالىدۇ. ئەلۋەتتە ، ئادەتتە بۇنداق ماشىنىنى سېتىۋالىدىغان كىشىلەر ئۇنى كاپالەت مۇددىتى توشقانغا قەدەر قىلىدۇ. ئۇ يەردىن ، نىمكەش سېتىۋالىدىغانلار ئۈچۈن گۆش.
ھەقىقىي مەسىلە شۇكى ، مەن ئاسراش ۋە مەشغۇلات كۆرسەتمىلىرىگە كۆپ قېتىم ئەمەل قىلمايمەن… مەن مېخانىك ، ھەر كۈنى مېنى يىغلىتىدىغان ئىشلارنى كۆرىمەن… ئەمما ئۇ مېنىڭ ماشىنىم بولمىغاچقا ، مەن ھېچنېمە دېيەلمەيمەن. تۇربىنىلىق بېسىم ئاشۇرغۇچى ماشىنىدا ، سىز ماينىڭ تۈرىگە ، مەشغۇلات تېمپېراتۇرىسىغا ، ئۆزگىرىش ۋە ئۆزگەرتىش ئارىلىقىغا ھۆرمەت قىلىشىڭىز كېرەك… ھەمدە بۇنىڭغا تاقابىل تۇرالمايدىغان نۇرغۇن كىشىلەر بار (بۇ سەۋەبتىن ئۇلار بۇ تىزىملىككە قوشۇلمايدۇ) بەلگە كۆرۈنگەنلەر)
ئەگەر ئۇ بىر ۋانكېل بولسا ئىككىنچى قېتىم ئويلىمايلا دائىملىق سېتىۋالاتتىم crazy ساراڭ ئەمەس ، كۈندىلىك ئىشلىتىشكە بەك چىڭ
تارماق ماتوردىنمۇ قاتتىق… گەرچە مەن 3 سىلىندىرلىق پورتۇگالىيەنىڭ 1.4 tdi ماتورىنىڭ 400 ئات كۈچىگە چىققانلىقىنى كۆرگەن بولساممۇ ، ھەممىسى چىداملىق ۋە قولغا كەلتۈرۈلگەن ئىشەنچلىك.
ئۇلارنىڭ 500cc بارلىقىنى كۆرەلەيسىز. cm and power 500 hp. … ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ماتورنى ياخشىلاشنىڭ يېڭى يولىنى تېپىشىنى ساقلاڭ…
شۇنداق ، مېرسىدىس 2L دىن قاتتىق 360 ئات كۈچىنى سىقىپ چىقاردى ، شۇنداقمۇ؟ پەقەت ئىسسىقلىق ئۈنۈمى ۋە كۈچىنى ئۆستۈرۈڭ ، نېمە ئىش بولغانلىقىنى كۆرۈپ باقايلى
يەنە بىر لىتىر قوشۇڭ ، ماڭا 5 يىل بۇرۇن ئېيتىپ بېرىڭ ، ئىشەنچلىكلىكىنى قۇربان قىلماي 2 لىتىردىن شەربەت ئالغىلى بولامدۇ؟
364 ئات كۈچىگە ئىگە بىر ۋاگون ھازىر بىر كۈلكىلىك ئۇرۇش ، ئەمما سىز ئىشەنچنى قۇربان قىلماي تۇرۇپ بۇ كۈچنى ھەقىقىي قولغا كەلتۈرەلەيسىز ، بىزنىڭ ھازىرقى تېخنىكىمىز 180 ئات كۈچى. ھەر لىتىر.
تېخىمۇ كۆپ ئەقلىي ماتېرىياللار ۋە قېتىشمىلار قۇرۇلۇش ئۇقۇمىغا كىرگۈزۈلمەكتە. ئەجەبلىنەرلىك يېرى شۇكى ، ئۇلارنىڭ 180 ئات كۈچىدىن ئېشىپ كەتكەن. ئۇ «قويۇق» ماتورنى بارلىققا كەلتۈرگەن ماركىلارغا ۋە ئۇلارنىڭ «تۇربو» نى ئاساس قىلغان بۇلغىمىنى ئازايتىشقا ھەۋەس قىلىدىغانلىقىغا تولۇق ئىشىنىدۇ!
دوزاخ قانداق قىلىپ بۇ ماينى سۈمۈرۈۋالىدۇ ، 10 يىلغا يەتمىگەن ۋاقىت ئىچىدە تۇربىنى قانچە قېتىم ئالماشتۇرۇشىڭىز كېرەك؟ Hahaha
ئۇلار 5-7 كىشىلىك بىر تانكا ۋە غولنى قىرغاققا قىسقا سەپەرگە سالغاندا نېمە ئىش بولغانلىقىنى كۆرۈپ باقايلى ، يازدا ، راستىنى ئېيتسام ، تۇمانغا ئىشەنمەيمەن.
ئەمما مەن ھەر 6000 كىلومىتىردا ماينى ئالماشتۇرۇپ ، ھەر 30 ياكى 40 كىلومىتىردا كلاپانلارنى تەڭشىشى كېرەك بولغان ماشىنىنى كۆرمەيمەن. ئەمما ، بۈگۈن ئۇ بىر utopia ، ئەتە ھەممەيلەندە بار. ھېچ بولمىغاندا مەن ياقتۇرىمەن.
نېمىشقا ئۇنداق بولمايدۇ؟ 2016-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئۇلار گولف GTI ئۈچۈن 2.0L i 420cv نى ئېلان قىلدى ، بۇ تارىختىن بۇيانقى ئەڭ كۈچلۈك 2000cc 4 سىلىندىرلىق ماتور.
مەن ئۇنىڭ ئىشەنچلىك ئىكەنلىكىگە ئىشەنمەيمەن. بۇ ماتور ئاخىرىدا بېسىم مەسىلىسى ، ماي ئېقىش ۋە باشقا كاشىلا كۆرۈلىدۇ.
ئۇلار 300 ئات كۈچىلىك 2.0 نى قانداق ئويلايدۇ؟ ئىلگىرى ئۇلار تەخمىنەن 180 ئات كۈچى بىلەن 4.0 بولغان ، ھازىر ئوخشاش ئىش يۈز بېرىۋاتىدۇ.
شۇنداق ، ئۇ ئانچە يىراق ئەمەس ، R1 ، دائىملىق 180 ئات كۈچى ، بوۋاينىڭ 204 ئات كۈچىلىك موتسىكلىتى بار ، ماتور كىچىك ، ئۇلار كەچ سائەت 14000 دە تارتىدۇ ، مەن مەسىلە كۆرمەيمەن
6 نېمىشقا ئىشەنچسىز؟ موتسىكلىت ماتورىدا نېمە ئىشلار بولۇۋاتىدۇ ، ئۇلار 1.0 لېتىرلىق ماتور ئەمەس ، ئۇلار قارىغا ئوخشايدۇ ، شۇنداقمۇ؟
سېلىشتۇرغىلى بولمايدۇ: 1- موتسىكلىتنىڭ ئېغىرلىقى 200 كىلوگىرامغا يېتىدۇ ، بۇ بىر قانچە يىل ئىلگىرى نۇرغۇن ماشىنىلارنىڭ ئېغىرلىقى 1500 كىلوگىرام ئىدى. 2- موتسىكلىت پەقەت 2 ئادەمنىلا ئېلىپ يۈرەلەيدۇ ، ماشىنا 5 ئادەمنى سىغدۇرالايدۇ ، يۈك-تاقنى يۈك ساندۇقىغا سالغىلى بولىدۇ. 3- موتسىكلىت بىر ئۆمۈر قانچە كىلومېتىر يول يۈرەلەيدۇ؟ بۇ ماشىنىلار 150،000 دىن ئارتۇق ۋە مەن يۇقىرىدا تىلغا ئالغان بارلىق يۈكلەرنى ساقلاۋاتىدۇ.
مەن 127 نى 900 cc لىق يۈك ماشىنىسىغا سالغاندا ، ئۇنىڭ موتور ئىكەنلىكىنى ، ئۇلارنىڭ ھازىرمۇ بارلىقىنى ھېس قىلدىم. يۈز بەرگەن ئىشلار بۈگۈن ئىشلىتىلگەن ماتېرىياللارغا بېرىلگەن ، بۇ ماتورلارنى بۈگۈنكى كۈندە تېخىمۇ كۆپ توك ۋە ئاز ئىستېمال بىلەن قۇرغىلى بولىدۇ.
ئېنىقكى ، ھەممە ئىش قورقۇنچتىن ئۆزگىرىدۇ ، ئەمما بۈگۈن باشقىلار ئۆزگەرمەكچى بولسا ، بىز ئۆڭكۈردە ياشايمىز.
بۇ ئىنژېنېرلار بەك جاپالىق ئىشلەيدۇ ، ئىشلارنى قالايمىقان قىلىۋېتىدۇ. ئىنگلىز مىلى يول يۈرەلەيدىغان ۋە دوزاخنى ساقلىيالايدىغان ماتور ياساڭ
ئۇلار يېقىندا يېڭى ماتورنى بايقىدى… ئۇ 10 ھەسسە ئاز ماي ۋە سىلىندىرنىڭ ئۇپراش نىسبىتىنى% 80 كە تۆۋەنلىتىدۇ ، بۇ ھەپتە مېنىڭ بۇ خىل پىششىقلاپ ئىشلەشتە ئىمتىھان بار ، بىزنى ساقلاۋاتقان كەلگۈسى تىپلار ماتورغا قىزىقىدۇ…
ئۇنىڭ 900cc لىق ماتور ئىكەنلىكىنى تەسەۋۋۇر قىلىپ بېقىڭ. بىزدە بار بولغان بۈگۈنكى ماتېرىيال ۋە تېخنىكا بىلەن قۇرغىلى بولىدىغان cm ، ئەگەر ئۇلار بۈگۈن يوللىرىمىزدا بولسا ، 150 ياكى 170 ئات كۈچىلىك ماتور قانداق بولاتتى؟ 1.4 fsi گولف توپنى ياخشى كۆرەمسىز؟
ھەر بىر پىرولا ھەر بىر مۈشۈك ئۈچۈن ئىشلىمەيدۇ… ئۇ ئىشلەيدۇ ، ئەمما ئاخىرىدا ئۇ ئازابلىنىدۇ…. سىزدە ھېچنېمە يوق ، ئۇ ئوخشاش ، شۇنچە ئاز CC دا CV بار ، مەغلۇپ بولىدۇ! ! ! ھەي
كونا FR شىرلىرىدا ، تۇربىنلار كاشتاندەك يېرىلىپ ، بەك چىڭ ئەمەس ، 1.9 پىرقىرىغۇچلۇق 150 ئات كۈچى. ياخشى بولاتتى ... مەن ئۇلارنىڭ نەگە بارىدىغانلىقىنى بىلمەيمەن ، ئەمما ئۇزۇن ئۆتمەي ئۇلار تۇربىنىسىز cc بولمىسا 1.2 بولىدۇ. Bugatti غا قاراڭ
مەن ئالدى بىلەن ئىشلەپچىقارغۇچى بىلەن تەكشۈرۈپ بېقىشىم كېرەك… ئەمما شۇنداق پىرىسلانغان ۋە تەلەپچان ماتور ماڭا ئانچە ئىشەنچلىك ئەمەس.
1000cc لىق ماتور (200 ئات كۈچى) تېخىمۇ يۇمشاق ماتور بىلەن 1000cc ۋېلىسىپىت بولسىلا داۋاملاشمايدۇ. شۇڭا مېنىڭ پەرەز قىلىشىمچە ، بۇ ماتور بۇ خىل كۈچ بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ ، ئەمما ئىشەنچلىكلىكى جەھەتتە ، ئۇنىڭ ئىشلەيدىغانلىقىدىن گۇمانلىنىمەن.
PD Life… + Performance = - ئىشەنچلىك ۋە چىدامچانلىقى بىلەن داڭلىق. شۇڭا مېنىڭچە بۇ يىگىتلەر ئاسراش ۋە ماتورنىڭ چىدامچانلىقى جەھەتتە ئوتتۇرا ۋە ئۇزۇن مۇددەتلىك ئۈمىدتىن باشقا نەرسە كەشىپ قىلمايدۇ.
سىز ئۇنى ناھايىتى ئاز ئىشلىتىسىز ، ئەمما كۆپ ، hahaha ، مەن ئاۋدى a1000 turbo 95 ئات كۈچى ھەيدەيمەن ، بەزىدە دەيمەن. .. پارتىلىدى ئەمما ياق… ھازىر hahaha
قىسقا ۋاقىت ئىچىدە ، ھەر بىر ماي باكىنىڭ ئۆزىگە خاس ماي باكى بولىدۇ… يەنى رەھىمسىز بۇلغىنىش ، ئىنتايىن يۇقىرى ئىستېمال ۋە ئاسراش… بۇ كىشىلەر نېمىلەرنى ئويلاۋاتىدۇ؟ ئۇلار تۆۋەن رېمونت قىلىنىدىغان توكلۇق ماشىنا ياساشقا تېخىمۇ كۆپ ۋاقىت سەرپ قىلىشى كېرەك ، ئەمما بۇ ئەلۋەتتە كىشىلەرنىڭ ئېھتىياجىنىڭ ئۆلچىمى ئەمەس ، ئۇ سودا مەنپەئەتىنىڭ ئۆلچىمى… كۈلكىلىك.
190 20 d غا ئېرىشىش بۇ بىر تاش ، ئۇلارنىڭ تولۇق توكلۇق پىئانىنودىنمۇ كۆپ ئاچقۇچلىرى بار ئوخشايدۇ ، تەننەرخنى تېجەپ رېمونت قىلغاندا يوقىتىپ قويغىنىڭىز ، ئەڭ مۇھىمى ئۇنىڭ قايتا بۇزۇلماسلىقىنى بىلگۈڭىز بار
ئەگەر 120 نى ئۇرالمىسىڭىز 240 ئات كۈچىگە كىم ئېھتىياجلىق؟ ؟ ؟ ؟ ئەگەر سىز تۇتۇلۇپ بىر يىل كەتسىڭىز ، بەلكىم پۇلىڭىز بولۇشى مۇمكىن ، سىزدە gtr بار ، بۇنداق ئەھۋالدا 500cc تۇربىنى سېتىۋالمايسىز ، شۇنداقمۇ؟
پورسچىنىڭ ئۇزۇن ئۆتمەيلا ئۈچ سىلىندىرلىق ماتور ۋە 500 ئات كۈچىگە ئىگە رىشاتكىسى بار ، ئەلۋەتتە ئۇلار بولمىسا ئۇلار بۇ قۇۋۋەتكە ئېرىشەلمەيدۇ ھەمدە پىرقىرىغۇچنىڭ مەغلۇبىيىتى ئاسان بولىدۇ. بۆرە ئايلىنىشتىن ئىلگىرى ئۈچ سىلىندىرلىق ماتورنى ئويلىغان
ئۇ ھېچنېمە قىلالمايدۇ ، بىر قانچە يىلدىن كېيىن يەنىمۇ تۆۋەنلىتىشنىڭ ھاجىتى قالمايدۇ ، چۈنكى ئۇ ئىجازەتنامىسى يوق ماشىنا ياكى 50 ئات كۈچى 4 ياكى 5 پىرقىرىغۇچلۇق ماتورنى 1000 ئات كۈچى بىلەن سېتىۋالىدۇ ، ئەمما بەزىدە ۋاقىتتىن ۋاقىت
قالتىس ، ئاممىباب 2.0 TSI ئاللىقاچان مۇكەممەل 400 ئات كۈچىگە ئىگە. ھەمدە ئۇلارنىڭ مەسىلە پەيدا قىلىدىغانلىقىنى بىلمەيتتى.
مەسىلە شۇكى ، كىشىلەر نېمە سېتىۋالىدىغانلىقىنى بىلمەيدۇ ، ئەگەر كىشىلەر بۇنداق موتورغا ئېرىشىشنى رەت قىلىپ باشقا ماركىلارغا ئالماشتۇرسا ، ئۇلارنىڭ 1.4 دە 170 ياكى 180 ئاتنى قانداق ئويغىتىدىغانلىقىنى كۆرىسىز ، ئەگەر مەن 3.0 ئىشەنچلىك بولسا ، بۇ مۇبالىغە بولىدۇ
جىسىم دېگىلى بولمايدىغان نەرسىنىڭ ئىشەنچلىكلىكى؟ ماڭا شىركەتتە ئىشلەيدىغان كىشىلەر بۇ ئاتالغۇنى چۈشەنمەيدىغاندەك قىلىدۇ. مەسىلەن ، مەن تونۇيدىغان كىشىگە يۈرەكلىك يېمەكلىك ۋە سىزنى چۈشۈرمەيدىغان ماشىنا بىلەن «ئىشەنچ» قىلالايمەن… ھازىر مەنمۇ ھۆكۈم قىلمايمەن… چۈنكى VAG 1.8T ياكى 1.9 Tdi ماتورى ئۇلارنىڭ ماتورى ۋاقتىدىن بۇرۇن ئىدى… 1995-يىلنى ئەسلەپ ئۆتەيلى ، MB نىڭ 115 ئات كۈچى بىلەن C250 (2.5) D ، VAG نىڭ 1.9 Tdi A4 بولسا 115 ئات كۈچى. ئالايلى… ئەسلىگە كەلتۈرۈڭ ، سېتىڭ ، بىز 5-10 يىلدىن كېيىن بۇ توغرىلىق پاراڭلىشىمىز.
پېنسىيەگە چىقىشنى پىلانلاڭ ، كىچىك ماتور ، ئېغىرلىقى يېنىك ، سەرپىياتى تۆۋەن. ئەگەر ئۇلار نورمال سۈرئەتكە ماڭسا ، بۇ ماشىنا ئۇزۇن يىل داۋاملىشىشى مۇمكىن ، ئەمما بۇ ئاتلارنىڭ ئاستىلىشى ئۈچۈن ، تېزلەتكۈچ پېدالىنى بېسىپ ، ئۇنىڭ ئۇرغان سۈرئىتىنى يۇقىرى كۆتۈرۈشىڭىز كېرەك. پىرىسلاش ماتورى ئىستېمالنى تۆۋەنلىتىش ، باھانى تۆۋەنلىتىش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن ، ئەمما ئۇ ئىستېمالچىلار جەمئىيىتىنىڭ ئالدىنقى شەرتى ، پروگرامما خاراكتېرلىك كۆڭۈل ئېچىش ، شۇ سەۋەبتىن ، زەنجىر داۋاملىق بۇرۇلۇپ كېتىدۇ. مەن يەنە شۇنى دېيىشىم كېرەككى ، مال سېتىۋېلىش ، مال سېتىۋېلىش ۋە مال سېتىۋېلىش بىلەن بومبا پارتىلىغان بۇ جەمئىيەتتە ، مەن ئۆزۈمنىڭ سوتچىسى ۋە جاللات. 20 يىللىق ماشىنىنى ھەيدەش ئۇنچە قالتىس ئەمەس ، شۇڭا سۈپەتلىك زاپچاسلىرى بار ماشىنا بىر ئۆمۈر داۋام قىلىدۇ ، مەسىلەن 40 ياكى 50 يىل؟ ئەگەر بىرەر نەرسە قالسا ، ياكى ئۇلار بىزگە بۇرۇنقىدەكلا قالدۇرۇپ قويسا ، بىز بىر كۈندە تۆلەشكە ۋەدە قىلغان پۇل بىلەن 5 يىلدا يېڭى ماشىنا سېتىۋېلىڭ. بۇ پەقەت بىر ئويلىنىش.
ئېنىقكى ئۇنداق ئەمەس. بۇنداق كىچىك ماتورغا شۇنچە كۆپ كۈچ… سېخنى قانچە قېتىم تەكشۈرۈپ مۇلازىمەت قىلىشىم كېرەك؟ بىر تەرەپتىن ، سىز يەنە بىر تەرەپتىن خەجلىگەنگە قارىغاندا كۆپ پۇل تېجەيسىز.
يوللانغان ۋاقتى: 20-ئاۋغۇستتىن 2022-يىلغىچە