يېڭى ۋە ئىشلىتىلگەن ماشىنا ئامبىرى ۋە دوللار ۋە ئورۇنلاردا تەمىنلەش: قالايمىقان

خىش ۋە مورتار كالىفورنىيەدىكى كۈندۈزلۈك ماشىنىلار ۋە يۈك ماشىنىلىرى سودا مال-مۈلۈك شىركەتلىرى ۋە بازارلار ئىستېمالچىلار ئىناۋىتى كۆپۈك ئېنىرگىيىسى ياۋروپانىڭ دىلىمماس فېدېراتسىيە زاپاس پۇل ئۆي كۆپۈكى 2 پۇل پاخاللىقى ۋە تۆۋەنلەش خىزمەتلىرى
ئۆكتەبىردە يېڭى ۋە نىمكەش ماشىنا ۋە زاپچاس ساتقۇچىلارنىڭ ئامبار زاپىسى 145 مىليارد دوللارغا چۈشۈپ قالدى ، بۇ 2012-يىلى ئەتىيازدىن بۇيانقى ئەڭ تۆۋەن سەۋىيە بولۇپ ، بۇلتۇر ئۆكتەبىردىن% 23 تۆۋەنلىدى ، تارقىلىشچان كېسەلنىڭ ئالدىنقى ئايلىرىدىن% 40 تۆۋەنلىدى. سودا تارماقلىرى چارشەنبە كۈنى ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتلارغا.
نىمكەش ئاپتوموبىللارنىڭ توپ سېتىلىش باھاسى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 44 ئۆرلىگەن ۋە ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئەڭ يۇقىرى پايدا ئالىدىغان تىپلىرىنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويغان ئەلا سۈپەتلىك يېڭى ماشىنىلارغا يۆتكىلىشىگە قارىماي ، ئامېرىكا دوللىرىنىڭ ئامبار زاپىسى% 18 تۆۋەنلىگەن. ئوتتۇرىچە سودا باھاسى.
بۇ تارىخى باھانىڭ بۇرمىلىنىشى دوللار بىلەن ھېسابلىنىدىغان ئامبارنى زور دەرىجىدە زورايتتى ، ئۇلار بۇ ئامبار زاپىسىنىڭ تارىخىي ئۇسۇلدا پۇل پاخاللىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى مۇمكىن. ئەمما ئامباردىكى ئەمەلىي ماشىنىلار يىمىرىلدى - بىز كېيىن ئۇنىڭغا يېتىمىز ، ھەتتا ئۆرلەشمۇ بولمايدۇ. ماشىنا باھاسى ئۇنى قاپلىيالايدۇ.
ئامباردىكى سېتىش نىسبىتى - دوللار ئامبار زاپىسى دوللار سېتىشقا بۆلۈنگەن ، تېخىمۇ يۇقىرى باھانى تولۇقلىغان ئۆكتەبىردە يەنە تۆۋەنلەپ ، ئاپرېل ۋە ماي ​​ئايلىرىدىكى ئەڭ تۆۋەن رېكورتنى ياراتتى ، بۇ 1992-يىلدىكى ئەڭ تۆۋەن سانلىق مەلۇمات:
ئۈستىدىكىسى: 2008-يىلىنىڭ ئاخىرىدىكى لېخمان پەيتىدىن كېيىن ، يېڭى ماشىنا سېتىلىش مىقدارى تۆۋەنلەپ كەتتى ، ئامېرىكا تۇيۇقسىز ئامبار زاپىسى بىلەن لىق تولدى ، ئامباردا سېتىلىش نىسبىتى شىددەت بىلەن ئاشتى. ئامباردىكى سېتىلىش نىسبىتى بىر ئاي تۆۋەنلەيدۇ.
2020-يىلى 3-ئاي ۋە 4-ئايدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ تۆۋەنلىشى ئامبار زاپىسى بىلەن سېتىش نىسبىتىدە تېخىمۇ چوڭ داۋالغۇش پەيدا قىلدى. كېيىنكى تەمىنلەش زەربىسى ۋە بىرلا ۋاقىتتا قوزغىتىلغان ئېھتىياجنىڭ زەربىسى ئۇزاققىچە تەسىر كۆرسەتتى.
ئايدىڭلاشتۇرۇۋېلىش: يۇقارقىلار يېڭى ۋە نىمكەش ماشىنا ۋە زاپچاسلارنىڭ دوللار بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ئامبار زاپىسى ھەققىدە. تۆۋەندىكىسى پەقەت يېڭى ماشىنا ، ئورۇنلاردا. تۆۋەندە بىز بىرلىككە كەلگەن ماشىنىلارنى تونۇشتۇرىمىز.
11-ئايدا سېتىلمىغان يېڭى ماشىنا ۋە يېنىك يۈك ماشىنىلىرىنىڭ ئامبار زاپىسى 995 مىڭ 568 بولغان (10-ئايدىكى خالېلۇجادىن% 8 ئاشقان) ، 2020-يىلى 11-ئايدىكى 2 مىليون 760 مىڭ يېڭى ماشىنىدىن% 64 تۆۋەنلىگەن ، 2020-يىلى 11-ئايدىكى 3.5 دىن تۆۋەنلىگەن. Cox Automotive نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا.
نويابىردىكى تەمىنلەش ۋاقتى 32 كۈن بولۇپ ، 5-ئايدىن باشلاپ 29 كۈندىن 33 كۈنگىچە بولغان ئارىلىقتا.
ساغلام تەمىنلەش تەخمىنەن 60 كۈن. 2020-يىلى 11-ئايدا تەمىنلەش 70 كۈن. 2019-يىلى ئۆكتەبىردە تەمىنلەش 88 كۈن بولدى - باشقا يۆنىلىشتىكى شۇم خەۋەر ، سوۋۇتۇش ئېھتىياجىنىڭ تەمىنلەشنىڭ كاساتلىقىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.
Cox ئاپتوموبىل شىركىتىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، يېڭى ماشىنىنى سېتىش ئۈچۈن ساتقۇچىلارغا كېتىدىغان ئوتتۇرىچە كۈن سانى نويابىردا تارىختىكى ئەڭ تۆۋەن سەۋىيىگە چۈشۈپ قالغان ، چۈنكى تېخىمۇ كۆپ ماشىنىلار خېرىدارلار زاكاز قىلغان ۋە ئاخىرىدا توشۇغۇچىدىن چۈشۈپ كەتكەندە تىلغا ئېلىنغان ، ساتقۇچىلارنىڭ ئامبىرى نۇرغۇن نەرسىلەر ھەقىقەتەن كىچىك.
تەمىنلەشنىڭ زىچلىقى سەۋەبىدىن سېتىلىش مىقدارى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىدى. BEA نىڭ سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، يېڭى ماشىنىلارنىڭ پەسىللىك تەڭشىلىدىغان يىللىق سېتىش نىسبىتى نويابىردا ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 19 ، 2019-يىلى نويابىردىن% 25 تۆۋەنلىگەن ، چۈنكى سېتىلىدىغان ئامبارلار ئاز ئىدى:
تويوتا بۇ يىل يىل بېشىدا كۈچلۈك يازنى باشتىن كەچۈردى ، ئون يىل ئىلگىرى يېرىم ئۆتكۈزگۈچ بىلەن تەمىنلىگۈچىلەر بىلەن بولغان ئالاھىدە كېلىشىم ئارقىلىق يېرىم ئۆتكۈزگۈچ يېتىشمەسلىكنىڭ ئالدىنى ئالدى. باشقا ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئامبار زاپىسى تۈگىگەندە ، سېتىلىش مىقدارى ئاشتى. بۇ سودا ئۈچ ئايدىن ئالتە ئايغىچە توشىدۇ. يازدا ، تويوتانىڭ ئىشلەپچىقىرىشى يېرىم ئۆتكۈزگۈچ يېتىشمەسلىكنىڭ زەربىسىگە ئۇچرىغان بولۇپ ، كەڭ كۆلەمدە ئىشلەپچىقىرىش كېمەيتىش سودىگەرلەر ۋە ئۇلارنىڭ ئامبارلىرىغا چۈشۈپ قالغان.
ھەممىباب ۋە فورد يىل بېشىدا يېرىم ئۆتكۈزگۈچ يېتىشمەسلىكنىڭ زەربىسىگە ئۇچرىغان ، ئەمما ھازىر تويوتا تارمار قىلىنغان بولسىمۇ ، بىر قىسىم تەمىنلەشكە كاپالەتلىك قىلغان ھەمدە ئىشلەپچىقىرىش ئەسلىگە كەلگەن.
تويوتا ساتقۇچىلارنىڭ مال بىلەن تەمىنلەش ۋاقتى 16 كۈنگە قىسقاردى ، چۈنكى ساتقۇچىلارنىڭ ھازىر ئۇلارنىڭ ئورنىدا ماشىنىسى يوق ، ئۇلار خېرىدارلار زاكاز قىلغان ئورۇنلارنى ساتىدۇ ياكى توشۇغۇچىدىن چۈشۈشتىن بۇرۇن توشۇلىدىغان ئورۇنلارنى ساتىدۇ. .
ئەمما فورد ۋە لىنكولىن ماشىنىلىرىنىڭ ئامبار زاپىسى 39 كۈنگە كۆپەيدى. چېۋرولېت ماشىنىلىرىنىڭ تەمىناتى 32 كۈنگە كۆپەيتىلدى. بارلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئەزەلدىن مۇھىم ئورۇنغا قويغان يۇقىرى پايدا ئىشلەپچىقارغۇچى بولۇش سۈپىتى بىلەن ، چوڭ تىپتىكى پىكاپلارنىڭ تەمىنلىنىشى ئامېرىكا ماركىلىرىنى ياخشىلايدىغاندەك قىلىدۇ ، Cox Automotive غا ئاساسەن:
يېڭى ماشىنىلارغا ئوخشىمايدىغىنى ، ئىنتايىن تۆۋەن سەپلىمىلىك ماشىنىلارنى ھېسابقا ئالمىغاندا ، نىمكەش ماشىنىلار كەم بولمايدۇ. ئەمما تەمىنلەش زىچ. سېتىش دۇكانلىرىدىكى ئومۇمىي ماشىنا ئامبار زاپىسى ئۆكتەبىردىن% 2.7 ئېشىپ ، نويابىردا 2 مىليون 310 مىڭغا يەتتى ، 2020-يىلى 11-ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 11 تۆۋەنلىدى. بۈگۈن Cox Automotive نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا.
بۇ 2 مىليون 310 مىڭ ماشىنىنىڭ ئىچىدە ، 1 مىليون 290 مىڭ ئالاھىدە ئىجازەتلىك تىجارەتچىگە تەۋە (مەسىلەن فورد ساتقۇچىلار ياكى تويوتا ساتقۇچىلارغا ئوخشاش) .1 مىليون 100 مىڭ ماشىنا كىچىك كارخانىلاردىن تارتىپ كارماكىسقىچە بولغان نۇرغۇن مۇستەقىل ساتقۇچىلارنىڭ قولىدا.
نويابىرنىڭ ئاخىرىدىكى تەمىنلەش 44 كۈن بولۇپ ، نورمال دائىرىگە قايتىپ كەلدى ، ئەمما بۇ 2020-يىلى 11-ئايدىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 15 تۆۋەنلىدى ، چۈنكى نويابىردىكى سېتىلىش مىقدارى ئوخشاش مەزگىلدىكىدىن% 5 ئاشتى.
ئامباردا ئىشلىتىلىدىغان ماشىنىلارنىڭ ئوتتۇرىچە بازارغا سېلىنىش باھاسىنىڭ ئۆسۈشى 2020-يىلى يازدىن باشلاپ نىمكەش ماشىنا پارچە سېتىلىش باھاسىدىكى بىمەنە ئۆرلەشنى ئىسپاتلايدۇ (نويابىردىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 31 ئاشتى):
ئالاھىدە ئىجازەتلىك تىجارەتچىنىڭ ئىشلىتىلگەن ماشىنىنىڭ ئوتتۇرىچە بازارغا سېلىنىش باھاسى ئاران 30 مىڭ دوللارغا چۈشۈپ ، ئوتتۇرىچە ئودومېتىرى 62 مىڭ مىلغا يەتتى. مۇستەقىل ساتقۇچىلاردا ، ئوتتۇرىچە بازارغا سېلىش باھاسى 25 مىڭ دوللارغا يېقىنلاشتى ، ئودومېتىردا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 78 مىڭ مىل.
كۆپچىلىكنىڭ باھاسىنى ئۆستۈرۈشىگە ئەگىشىپ ، 15000 دوللاردىن تۆۋەن سودىگەرلەرنىڭ ئازراقلا قالدى. ئەمما باھا يۇقىرى بولغاندا تەمىنلەش ناھايىتى كۆپ. ھازىرغا قەدەر ، ئامېرىكىلىقلارنىڭ ئاللىبۇرۇن ئىگە بولغان نەرسىلىرىنى ھەيدەشنىڭ ئورنىغا ، بۇ كۈلكىلىك باھالارنى تۆلەشنى خالايدىغانلىقى ، ھەتتا ئىشتىياق باغلىغانلىقى ھەيران قالارلىق ئىش. بىر ياكى ئىككى يىل:
WOLF STREET نى ئوقۇشتىن ھۇزۇرلىنىڭ ۋە ئۇنى قوللىماقچىمۇ؟ ئېلان توسقۇچى ئىشلىتىڭ - سەۋەبىنى پۈتۈنلەي كۆرىمەن - ئەمما تور بېكەتنى قوللىماقچىمۇ؟ ئىئانە قىلالايسىز. مەن بەك مىننەتدار. پىۋا ۋە مۇز چاي چايلىرىنى چېكىپ قانداق قىلىشنى ئۆگىنىۋېلىڭ:
ئۇ يېڭى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش تىجارىتىنى قانداق تەشكىل قىلىدىغانلىقى ھەققىدە نۇرغۇن چۈشەنچىلەر بىلەن تەمىنلەيدۇ (ئالدى بىلەن ئەڭ كۆپ پايدا ئالىدۇ ، ئاندىن تۆۋەن كىرىملىك ​​مەھسۇلاتلار ، بەلكىم باھا كەمسىتىشكە باراۋەر ھالدا كىرىم / ئومۇمىي پايدىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزۈش ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇشى مۇمكىن).
بۇ ئەقىلگە مۇۋاپىق ... گەرچە ئۇ يەنە پۈتكۈل ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشتا كەڭ كۆلەمدە تارىيىشنى ئىپادىلەيدۇ (ئەگەر ئىچكى قىسىمدىكىلەر شىركەتنى قىسقارتىشقا راھەت بولسا ، چوڭ پايدا سېتىشنىڭ «بىخەتەرلىكى» خۇمار بولۇپ قېلىشى مۇمكىن ... ئېھتىياجنىڭ تۆۋەن بولۇشىغا دۇچ كېلىدۇ ، خەتەرگە موھتاج / تۆۋەن ماركىلىق ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشنىڭ باش ئاغرىقى؟)
تارىختا ، ھەممە ئادەم كۆلەملەشتۈرۈپ ئىشلەپچىقىرىشنىڭ تەننەرخىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈشنى ئويلىغان… ئۇنداقتا بازارشۇناسلار قالغان ئىشلاردىن ئەنسىرەپ قېلىشى مۇمكىن.
ئەمما ھازىر ئىشلەپچىقارغۇچىلار تىرانسىپورت كەسپىگە ساتالىسىلا ، ئۇلار ئەسلىدىكى كۆلەمنىڭ% 80 ياكى% 60 نى قوبۇل قىلىشى مۇمكىنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
سىز ئەزەلدىن مەھسۇلاتنىڭ ئىشلەپچىقىرىش تەننەرخى / باھاسىنى تۆۋەنلىتىشكە ئۇرۇنۇشنى توختاتقان دۆلەتتە ياشاپ باقمىغان.
ئادام سىمىس ئاگاھلاندۇرۇپ مۇنداق دېدى: «پايدا نىسبىتى يۇقىرى» دۆلەتلەر ھالاك بولىدۇ. پەقەت ئېيتقىن. 1776-يىلى ، ئىنقىلابىمىز يىلى ، سىمىس ئۆزىنىڭ بەلگە خاراكتېرلىك ئىقتىساد كىتابى «مىللەتلەرنىڭ بايلىقى» نى نەشر قىلدۇردى.
يۇقىرى كىرىم پەرقى ياخشىدەك ھېس قىلغۇچە ، ئاڭلىماققا كىرىمگە سەرپ قىلىنغان كىرىمنىڭ سىجىللىقى بەك كىچىك ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ. بۇ بايلىق تەڭسىزلىكىنىڭ رېتسىپى.
بۇلارنىڭ بەزىلىرى چوڭ ياشانغانلار پىنسىيە نوپۇسىنى (پايدا نىسبىتى -> كۈتۈنۈش پۇلى) قوللاش ئۈچۈن زۆرۈر.
ئەمما ھېنرى فورد كۆرسىتىپ ئۆتكىنىدەك ، ھەممەيلەنگە نىسبەتەن ئەڭ چوڭ گۈللىنىش يېتەرلىك ئىش ھەققى بېرىپ ، ئۇلارنىڭ تاپقان پۇلىنى سېتىۋېلىشنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ پىنسىيەگە چىققانلارنى يۆلەشتە ئەڭ كۆپ پايدا ئالىدىغان نەرسە.
ئۇلارنىڭ قارىشىچە ، 5 دوللار تۆلەش يېڭى خىزمەتچىلەرنى تەربىيىلەش ۋە قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىدە كېچىكىشكە بەرداشلىق بەرگەندىن ياخشى ، شۇڭلاشقا ئۇلار شۇنداق قىلىدۇ ، ئەمما ئۇنى ئاممىۋى مۇناسىۋەت ئورنى سۈپىتىدە ئىشلىتىدۇ.
بۇ يىراقنى كۆرەر كاپىتالىستلارنىڭ ھۆكۈمەت مەكتەپلىرىنى قايتا-قايتا قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى خىزمىتىگە بەرداشلىق بېرەلەيدىغان غۇۋا ئىشچىلارنى تۈركۈملەپ ئىشلەپچىقىرىشقا ئېرىشتۈرگەندىن كېيىن ، فوردنىڭ ئۇسۇلىغا سەل قارىغانلىقىنى چۈشەندۈرۈپ بېرىدۇ.
«ئەقىلنى لەرزىگە سالىدىغان» قۇراشتۇرۇش لىنىيىسى خىزمىتى سىز ئويلىغاندەك ئەمەس. قۇراشتۇرۇش لىنىيىسىدە قول مەشغۇلاتى ئاز ۋە ئاز بولىدۇ. كۆپىنچە كەپشەرلەشنى ماشىنا ئادەملەر قىلىدۇ… رەسىمنى ماشىنا ئادەملەر قىلىدۇ… ئىچكى قۇراشتۇرۇشنى ماشىنا (ئادەم ياردەمچىلىرى) قىلىدۇ. - ئېغىر كۆتۈرۈش ۋە ئىنسانلارنىڭ نازارىتى ئاستىدا ئورۇنلاشتۇرۇش). ماشىنا ئادەمگە ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئەينەك ئەينىكى these بۇ ماشىنا ئادەملەرنىڭ ھەممىسى ئاسراش ۋە مەشغۇلات بىلىملىرىنى تەلەپ قىلىدۇ. كۆپىنچە ئەھۋاللاردا ، ئىنسانلار ماشىنا ئادەمنىڭ ئىقتىدارىنى (بوياق كەمتۈكلىكى ، بوياق تۈزىتىش ، تاختاينى توغرىلاش قاتارلىقلار) كۆزىتىدۇ. .
ماشىنىلار ھاۋا تەڭشىگۈچ زاۋۇتىدا ياسالغان بولۇپ ، كۆپىنچىسى ئادەتتىكى تۇرالغۇ ئاشخانىسىدىن پاكىز.
ئاممىۋى مەكتەپنى پۈتتۈرگەن ئوقۇغۇچىلاردا ھازىر ھېسابلىغۇچ يوق ، ھەتتا ئۆزگەرتەلمەيدۇ. ئەگەر سىز بەك ئېچىنىشلىق ھېس قىلسىڭىز ، مىلىچماللار دۇكىنىدا 10 دوللاردىن تۆۋەن باھادا غەلىتە نەرسە سېتىۋېلىڭ ، 10 نى تەمىنلەڭ ، ئاندىن ئۇنى 5 ۋە بەزى بويتاقلارغا ئۆزگەرتىڭ ، ئاندىن پۈتۈكچىنىڭ كۆزلىرى چاقناپ كەتتى.
تۆۋەن سوممىنى تېخىمۇ يۇقىرى باھادا سېتىش ئەرزان پۇل ۋە تۆۋەن ئىناۋەتلىك ئۆلچەمگە ماس كېلىدۇ. ئەنئەنىۋى تۆۋەن نۇقتا ، بۈگۈنكى ۋە يېقىنقى يېقىشلىق تۆۋەن نۇقتىدىن ئەمەس.
ئەگەر بىر ماشىنا شىركىتى مەلۇم مەھسۇلات لىنىيىسىنى ساتماقچى بولسا ، بۇ ئۇلارنىڭ ئەركىن كارخانا ئاستىدىكى «ھوقۇقى».
تەسەۋۋۇر قىلىپ باقايلى ، ۋولمارت ماشىنا ياساش كەسپىنى سېتىۋالىدۇ ياكى قۇرىدۇ. چىرايلىق 4 ئىشىك ، 4 سىلىندىرلىق ماتور ، ئاددىي ئاپتوماتىك سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ ، مۇتلەق ئەڭ تۆۋەن ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى قاتارلىقلارنى ياساپ ، ئىمكانقەدەر ئاددىيلاشتۇرۇڭ. ئاندىن ، ئۇلارنىڭ پەقەت 3 خىل رەڭگى بار ، قىزىل ، ئاق ۋە كۆك.
بىر باھا. ھەر بىر ۋولمارتنىڭ يېنىغا بىر مودېل قويۇڭ. باھاسى 9999 دوللار. سودىلىشىش يوق. ئۆسۈم ۋە ئامورتىزاتسىيەنى تەڭشەڭ ، 5 يىل% 5 دەپ پەرەز قىلىڭ. (ئايلىق تۆلەش ھەر ئايدا 200 دوللار).
شۈبھىسىزكى ، ھېچقانداق نەرسە «سودىلىشىش» ئەمەس. بىرسى ئۇنى سېتىۋالىدۇ. نىشان ماشىنىنى 30 مىنۇت ياكى ئۇنىڭدىنمۇ ئاز سېتىپ ، ئەتىسى ۋالمارت ئاپتوموبىل شىركىتىگە يەتكۈزۈپ بېرىش. ھەممە ئىشنى توردا ۋال-مارت ئاپتوموبىل شىركىتىدە قىلغىلى بولىدۇ. com.
نەچچە ئون يىلدىن بۇيان مەن ۋالمارتنىڭ نېمىشقا بۇنداق قىلمايدىغانلىقىنى ئويلاپ قالدىم. مەن ماشىنا سېتىش تورى ، دۆلەت ئىچىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە بانكىلارنىڭ تاكېر ھۇجۇمىغا ئۇچرىغانلارنىڭ تەھدىتىنى تەسەۋۋۇر قىلالايمەن.
شۇنداق ، بۇ نەچچە ئون يىلدىن بۇيان لوگىكىلىق ئاڭلاندى. بىز ئىلگىرى 1990-يىلدىكى فورد Festiva چەمبىرىكىنى 4999 دوللارغا ساتاتتۇق ، ھېچكىم ئۇنىڭغا پۇل تاپالمايتتى ، ئەمما بىز ھەر ئايدا ئاران 1 ياكى 2 ۋە پەقەت 150 تال پىكاپ ساتالايتتۇق. ئۇلار تۆت ياشلىق بالىلارنى چوڭ ۋە چىرايلىق سېتىۋالىدۇ. ئاساسى ، كىچىك ۋە ئەرزان نەرسىلەرگە قارىغاندا. ئامېرىكىلىقلار ماشىنىسى بىلەن كۆڭۈل ئاچىدۇ.
ماركۇس / ۋولفې - ئەگەر بىرسى ئىككىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن بۇرۇن قايتىپ كەلسە ، مەن Sears نىڭ «ئەرزان باھالىق» ماشىنا / موتسىكلىتنى سىناپ باققانلىقىغا ئىشىنىمەن. مۇۋەپپەقىيەت قازىنالمىغان ، ئاخىرىدا…
مەن تۇرۇۋاتقان كۆپىنچە ئائىلىلەر كىچىك ماشىنىنى ئىككىنچى ماشىنا سۈپىتىدە ياخشى كۆرىدۇ - ئەمما ئۇلار ئەرزان بولغاچقا نىمكەش ماشىنىغا ئېھتىياجلىق. بۇ ماشىنا ئۇزۇن سەپەر ئۈچۈن ئايالى ۋە بالىسىنىڭ ماشىنىسى سۈپىتىدە ئىشلىتىلىدۇ - 2 سائەتتىن 4 سائەتكىچە. مائاشلىق خىزمەتلەر (ئۇلارنىڭ كۆپىنچىسى بۇ يەردە) نىمكەش كىچىك ماشىنىلارنى ياخشى كۆرىدۇ. ئەگەر ئۇلار تۇرمىسا ، ئۇلار تېخىمۇ چوڭ ماشىنا تەلەپ قىلىدۇ.
قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلار ئادەتتە ئامېرىكا ياكى ياۋروپادا ئىشلەنگەن ماشىنىلارنى ياقتۇرمايدۇ ، چۈنكى بۇ كىچىك ماشىنىلارنىڭ بۇ تاغلاردا ياشلارنىڭ بۇزۇلۇپ ئۆلۈپ كېتىشىدە داڭقى بار. كىچىك تويوتا ياكى كونا داتسۇن ۋە ئىزۇزۇس توپا يوللاردا مەڭگۈ ياشايدۇ ۋە ئۇنى ئېقىۋاتقان ئېقىنلاردىن ئېتىدۇ. بۇ يوللار ئارقىلىق. بۇ غەربتىكى ھېچقانداق يېزا رايونى ئۈچۈن ئادەتتىكى ئىش ئەمەس.
بۇ يەردىكى كۆپىنچە كىشىلەر تويوتا ، فورد 150 ياكى كونا Ranger ۋە چوڭ تىپتىكى Dodge يۈك ماشىنىلىرىنى ياخشى كۆرىدۇ. بەزى ئامېرىكا يۈك ماشىنىلىرى ماشىنىلارغا قارىغاندا تېخىمۇ چىداملىق. مېنىڭچە Dodge Ram بەلكىم بىر بەلگە ، IDK بولۇشى مۇمكىن.
مەن 4 × 4 فورد تەكشۈرگۈچىسى ۋە برونكوسنىڭ قىياپىتىنى ۋە ياسىلىشىنى بەك ياقتۇرىمەن ، ئەمما مېنىڭ پۇلۇم بولسا يېڭىسىنى سېتىۋېلىشتىن ئىككىلىنىپ قالىمەن ، چۈنكى ئۇلارنىڭ باھاسى تويوتانىڭ ئاساسى بىلەن ئوخشاش. ئۇلار پەقەت چاپلاشمىدى ياكى last long.